小编：在Guiyang，Metro第3行涉及十二个景点，例如Huaxi Park和Guiyang Cuncucius Institute。游客无穷无尽，感觉到火车携带的火车的感觉
在Guiyang，Metro第3行涉及十二个景点，例如Huaxi Park和Guiyang Cuncucius Institute。游客无穷无尽，感觉到城市火车的舒适感。
每当他跟随Metro 3系中令人兴奋的人们时，Ouyang Binbin都会特别兴奋。 Ouyang Binbin是中国铁路第六局运输分支的Shield Tunneling Team的队长。 2019年，他跟随团队前往吉阳，并在这里开始了地下旅行。
“ Guiyang Metro第3行是中国使用Karst Landform中的盾构结构方法建造的地铁的第一线。
在1990年代，仍然有许多年轻人，例如团队中的Ouyang Binbin。在施工过程中，他们努力解决新技术的问题。该项目被标记为2024年的贵州建筑业协会的高质量项目。
Guiyang以其喀斯特地面而闻名，令人惊叹的景观吸引了各个方向的游客。但是，compLex和多样化的地质条件也给当地的地铁建设带来了巨大困难。甚至具有丰富的盾构建筑经验的“地下先锋”也必须越过河流。
“全部硬石高达98.6％，并且有密集的洞穴。在地质条件下应进行盾牌建设。以前在中国没有提及此案。”为了回答地质专家提出的问题，欧阳·宾宾（Ouyang Binbin）坚定地回答：“我们必须适应更强大的盾牌，以应对全部硬岩的'硬骨'。”
硬岩开挖盾牌的构造速度将膨胀，工具磨损有点严重。 Ouyang Binbin领导了在盾牌机前端切割板和工具的设计和优化，并以6个18英寸的双层兴趣和35个18英寸的hob型以TBM的形式安装。这种刀设计不仅改善了工具与STO之间的接触表面NE层，但也提高了盾牌岩石破裂的能力，从而使盾牌机能够正确挖掘硬石。
“不仅如此，该工具也应该改善，磨损和柔韧性也应提高。否则，打开和更改工具不仅上次将上次，而且还会增加发掘成本。”每当戒指打开时，Ouyang Binbin都会将卡钳带到隧道进行测量工具，而评审参数是下一个环的调整。修订后的盾牌达到10米至24小时。
2019年9月，专业的“ Qianjin”机器始于从普通大学站到东芬市区的实验部分。 2020年5月29日，盾牌机器成功地离开了洞，填补了盾牌构造空白到喀斯特地面。该盾牌的技术结构被推广并应用于整个板。
2022年，Ouyang Binbin被授予Guizhou Mayo省第一劳动奖章，他的广告Vanced Works成为了周围员工学习的榜样。
“在豆腐中挖洞”
洞穴，暗流，身高差异...在施工过程中，盾牌上尉卢尚（Lu Chuanchuan）发现，当地的地质环境比预期的要复杂。如果AOF机器挖出不当，则洞穴可能会崩溃甚至“吞咽”。
当时不到30岁的盾牌工程师Lu Chuanchuan在学习和思考方面非常出色。他说：“提前探索盾牌工程师。”挖掘前端的洞穴的位置，大小和其他条件对于施工尤为重要。携带
经过持续的尝试后，Lu Chuanchuan发现了煤矿的太阳探索中使用的HSP检测系统的灵感。他将HSP检测系统应用于盾牌屏蔽层，例如“车辆导航系统”，可以准确理解地质条件，准确检测到位置离子和洞穴的大小，并立即返回技术组以产生对策。
在短短的1109米隧道中，发现了200多个异常地质的洞穴和运河。根据发现的数据，技术组概述了高目标解决方案，因此有效地避免了继发灾害的影响，例如洞穴崩溃和降落地铁的建设。
解决了该洞穴，但丰富的地下水已成为一个新问题。如果在开挖过程中意外移动水的水源，一旦水压超过岩石质量的强度，地下水将直接抓住或摧毁岩石质量并倒入建筑工地，并产生不切实际的后果。 Lu Chuanchuan应用了自动尾间隙测量系统，并安装了防水技术，例如真空泵和可伸缩的屏蔽靴，以有效解决水的风险，并确保TheShield Machine在高速铁路上，经过了圭苏 - 古祖的第一级风险。同时，排水孔被设计为机器的主要分区，以有效地减少水传送带的水流，在发掘过程中增强盾牌的防水，并有效防止石灰的形成。
2021年，卢·楚旺旺（Lu Chuanchuan）在贵州省技能竞赛中取得了成功，并赢得了贵州省技术专家的头衔。
毫米级穿越挑战
盾牌机的顶部距离高速火车桥的底部仅13.2米，每天有150列火车吹口哨。步行24小时前往瓜苏 - 古祖高速金属被称为“心跳”，每个人的心都在喉咙里抬起。
王·富齐安格（Wang Fuqiang各种盾牌挖掘问题。
Wang Fuqiang领导了发掘团队，并通过先进的地质预测技术，提前消耗和填充16条洞穴运河，确保隧道管段与隧道墙上的地面紧密连接，从而为土壤提供了稳固的支撑。最后，他控制了0.63 mm的横截面沉降值，只有订书机厚度。
完美的数据，得益于许多技能和奉献精神。在挖掘屏蔽机的过程中，在前工具“ brokens”石材层之后，会出现大量废物。如果不是时间，它将积聚在陆地窖中，从而影响Kalasag机器的挖掘。如果打开密封的仓库以清洁碎屑，则还会导致表面恢复。此时，应按时传输屏蔽机的“肠道”螺钉和皮带。但是，螺钉A很难将皮带和流入水中的所有淤泥和渣“消化”。因此，Wang Fuqiang立即提高了皮带末端的皮带的运输能力和其他改进的设计，包括焊接挡板，增加了挡泥板窗帘，并适当增加了皮带斜率，改善了皮带的运输能力，从而有效解决了运输问题，连接，链接，链接并防止表面调节。
2024年12月16日，Guiyang Metro第3条行动。 “观看由自己建造的地下隧道的火车班车，该隧道继续带来游客和当地人，所有的困难和努力都值得。” 【编辑：Liu Yangne】
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